春節(jié)是每年消費(fèi)井噴的時節(jié)，但面對這塊大蛋糕，電子商務(wù)行業(yè)卻顯得心有余而力不足。
日前，商務(wù)部公布數(shù)據(jù)顯示，黃金周7天時間里，國內(nèi)消費(fèi)者商場零售及餐飲開支較上年同期飆升19%，至4050億元人民幣 （約合613億美元），平均每天消費(fèi)掉87.5億美元。
奇怪的是，面對如此盛宴，春節(jié)期間中國多數(shù)電商卻偏偏休假。對此，關(guān)注行業(yè)的派代網(wǎng)觀察者李成東不禁在微博上感嘆：“這莫不是最大的黑色幽默。來年還會如此嗎？”
電商無奈歇業(yè)
不是不想吃，而是吃不著、吃不好，這就是電商春節(jié)“黑色幽默”背后的根源。
正在沖擊每日千單門檻的食品B2C網(wǎng)站嘀嗒貓年前接單的截止日期是1月28號，之后到農(nóng)歷正月初六才開始恢復(fù)接單。“市場運(yùn)營部門是按快遞公司的休息安排做的決定，我們的合作快遞放假了，我們也只能放假。”嘀嗒貓市場部負(fù)責(zé)人說。
日單已達(dá)2000~3000區(qū)間的鞋業(yè)垂直B2C網(wǎng)站樂淘也在大年三十到大年初二休假3天。樂淘網(wǎng)副總裁陳虎表示，這一決定是考慮到了春節(jié)期間的消費(fèi)者下單和物流狀況，實(shí)際上樂淘在春節(jié)前后各7天的運(yùn)營預(yù)算方面都有收窄的安排。春節(jié)后，在2月10日左右，接單已恢復(fù)平常水平。
相比中小型電商企業(yè)，自建物流的行業(yè)巨頭B2C企業(yè)開始探索不間斷配送運(yùn)營的嘗試。
京東商城春節(jié)前在首頁貼出公告，稱北京、上海、廣州、成都能在2月2日至5日期間實(shí)現(xiàn)正常配送。不過京東客服表示，上述配送僅限于2月1日11點(diǎn)前提交的訂單，之后提交的訂單同樣需等到2月6日才能出庫送貨。實(shí)際上，部分地區(qū)從1月25日開始就已停止生成訂單。
據(jù)悉，卓越亞馬遜在春節(jié)期間也基本堅(jiān)持發(fā)貨，其自有配送隊(duì)伍負(fù)責(zé)北京、上海、廣州和天津4個城市的運(yùn)送，加上第三方快遞業(yè)合作伙伴的支持，覆蓋了春節(jié)期間11個城市的持續(xù)服務(wù)，不過大年三十當(dāng)天，卓越亞馬遜的庫房仍休息一天不發(fā)貨。
也有的公司實(shí)現(xiàn)了全年無休。凡客誠品副總裁吳聲告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》，凡客在19個一二線城市做到了不間斷正常接單、發(fā)貨。
當(dāng)當(dāng)網(wǎng)有關(guān)人士也對記者稱，當(dāng)當(dāng)春節(jié)期間在35個城市實(shí)現(xiàn)不間斷接單，為了保障配送，他們對第三方配送相關(guān)員工提供了3.5倍的加班薪水。這一說法得到了當(dāng)當(dāng)網(wǎng)全國物流高級總監(jiān)張昀的證實(shí)。
有業(yè)內(nèi)人士評價(jià)稱，幾大巨頭謀求不間斷經(jīng)營，一方面是出于爭奪市場份額考慮，另一方面也是迫于倉儲壓力。“這幾家巨頭日單量已達(dá)5萬或10萬以上，春節(jié)前后盡管較平常有所收縮，但一旦壓倉，對后續(xù)庫容、配送將形成巨大壓力。”
B2C商城企業(yè)仍保持接單、延遲發(fā)貨，而淘寶、拍拍等C2C集市的眾多賣家大多選擇提前公告春節(jié)關(guān)店信息。
“沒辦法，快遞要放假，我們網(wǎng)店的員工也要回家，就算有業(yè)務(wù)也只能休息。”數(shù)位已頗有規(guī)模的淘寶店主對記者無奈表示。
消費(fèi)習(xí)慣待引導(dǎo)
在業(yè)內(nèi)觀察人士眼中，行業(yè)企業(yè)普遍與春節(jié)蛋糕失之交臂，物流是最大的瓶頸。不過也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，消費(fèi)者的習(xí)慣也是重要因素。
庫巴網(wǎng)副總裁彭亮對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，春節(jié)期間大眾消費(fèi)的重頭品類（快消、土特產(chǎn)、各類禮品等）目前還都是電商不擅長的，電商本身的發(fā)展局限也值得考量。
他表示，“實(shí)際上，對家電B2C而言，影響并不大，春節(jié)本來就不是家電業(yè)的黃金季，而且較大的消費(fèi)熱潮在春節(jié)前一個月的促銷季已大致消化，比較而言，錯失快消、日用百貨等商機(jī)更為可惜。”
陳虎也提出，在春節(jié)期間，消費(fèi)者更青睞線下消費(fèi)。“春節(jié)期間多數(shù)消費(fèi)者在外探親或旅行，更喜歡在逛街的過程中即時消費(fèi)，實(shí)際上，歷年來每逢長假都存在線上消費(fèi)收縮的現(xiàn)象。”
“物流保障與消費(fèi)者習(xí)慣其實(shí)是相互作用，現(xiàn)在春節(jié)休假已挫傷了消費(fèi)者對廠家的信心。”吳聲說。
“商家都是逐利的，春節(jié)這樣的銷售旺季，如果不是配送不暢，商家怎會不愿意迎接銷售高峰呢？”貝塔斯曼歐唯特信息系統(tǒng)（中國）總監(jiān)潘存軍說。
快遞禁停令難執(zhí)行
相比消費(fèi)者習(xí)慣的培育，物流問題看上去更像個硬門檻。
行業(yè)對此并非沒有努力。春節(jié)前，國家郵政局下發(fā)通知，要求快遞企業(yè)春節(jié)期間不得擅自停收或停投快件。但據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，實(shí)際上在春節(jié)期間堅(jiān)持全面運(yùn)營的只有EMS、順豐兩家企業(yè)。
業(yè)內(nèi)人士分析，國內(nèi)電子商務(wù)網(wǎng)站近年發(fā)展遠(yuǎn)超預(yù)期，快遞業(yè)雖然每年以23%的速度增長，但仍趕不上電子商務(wù)的發(fā)展速度。有數(shù)據(jù)顯示，目前，全國有電子商務(wù)網(wǎng)站1.56萬家，其中B2C有9400家。至去年年底，網(wǎng)購企業(yè)面向全國的快遞包裹發(fā)貨總件數(shù)達(dá)到1.33億個。
中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇此前在接受媒體采訪時表示，成本上漲、近期天氣異常及快遞公司目前的加盟模式是造成快遞暫停收件的主要原因。同時，中小快遞公司利潤空間有限，春節(jié)期間用工成本、運(yùn)輸成本都有所上漲，停工在所難免。
這背后有著關(guān)乎快遞業(yè)發(fā)展規(guī)模及管理模式的隱藏命題。
一位快遞業(yè)人士表示，目前快遞企業(yè)的規(guī)模和運(yùn)力仍顯滯后，同時在管理方面，與EMS、順豐等少數(shù)幾家自營模式不同，中通、申通、圓通、韻達(dá)等多數(shù)民營企業(yè)都是特許加盟模式，加盟者自身實(shí)力有限，在沒有足夠規(guī)模以及統(tǒng)籌管理能力的情況下，無法承受春節(jié)期間的高人工成本。
在此背景下，配送能力成為節(jié)慶市場的關(guān)鍵，自建物流及配送隊(duì)伍者顯然更為從容。
吳聲對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，在干線運(yùn)力緊張的情況下，凡客與天地華宇等干線零擔(dān)物流合作商對長假經(jīng)濟(jì)做了較為周詳?shù)臏?zhǔn)備，提前為各地自建倉儲備了貨，長假期間在19個重點(diǎn)城市市場實(shí)現(xiàn)了較好的本地化覆蓋。正因如此，凡客贏得了春節(jié)期間銷售額同比增長298%的業(yè)績。
依靠蘇寧集團(tuán)強(qiáng)大物流系統(tǒng)的蘇寧易購也同樣是較好的例證。蘇寧易購資料顯示，春節(jié)之間其銷售額實(shí)現(xiàn)同比400%多的增長。
但是，自建物流并非易事。“電子商務(wù)是網(wǎng)絡(luò)、倉儲、服務(wù)、技術(shù)、創(chuàng)意、供應(yīng)鏈的集合體，如果再加個物流公司，還沒做好基本功，錢就沒了。”春節(jié)前，一度被“丟單門”困擾的樂淘CEO畢勝(微博)曾對記者抱怨。
嘗試開放第三方服務(wù)
在接受采訪時，多數(shù)電商業(yè)內(nèi)人士均表示，春節(jié)期間大面積歇業(yè)的現(xiàn)象未來一定會改觀。實(shí)際上，今年春節(jié)電商物流較往年已有較大改觀。
陳虎告訴記者，2008年、2009年，樂淘春節(jié)7天都不發(fā)貨，去年改為年初一至年初三不發(fā)貨，而今年則調(diào)整為年三十至新年初二，“實(shí)際上，盡力提升假期服務(wù)意識在行業(yè)已普遍存在。”
實(shí)際上，不管愿不愿意，自建倉儲強(qiáng)化區(qū)域布局已成為諸多B2C公司的選擇，其中包括許多中小型B2C垂直網(wǎng)站。
據(jù)悉，1月初剛完成2億元融資的樂淘宣布在成都建倉庫，進(jìn)一步開拓西南市場及渠道。至此，樂淘已建立6大倉儲中心，覆蓋華北、華東、華南、東北、華中、西南等區(qū)域。
沖擊日千單的嘀嗒貓日前也已決定進(jìn)駐成都開設(shè)分公司，建立倉庫。該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，未來將在西部發(fā)力，開拓西部市場。
不過，這背后仍涉及到電商企業(yè)規(guī)模的話題。有了足夠規(guī)模，才能在假期保持較低的邊際成本，并獲得更強(qiáng)的資源整合能力。
吳聲對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，有了規(guī)?？梢越档瓦呺H成本，管理水平?jīng)Q定著對訂單預(yù)測和資源配置的精準(zhǔn)度，此外資源整合能力將決定能獲得物流行業(yè)多大的支持。
多位B2C企業(yè)人士在接受記者采訪時表示，自建物流配送體系是數(shù)家龍頭公司在發(fā)展初期出于成本和規(guī)?？紤]的選擇，在B2C平臺搭建成型后，有志于此的龍頭企業(yè)也會將物流體系與自營B2C業(yè)務(wù)進(jìn)行分離，進(jìn)而對全行業(yè)開放服務(wù)。
目前行業(yè)里已出現(xiàn)了類似的嘗試。張昀表示目前當(dāng)當(dāng)正在將為該公司服務(wù)的全國80多家本地 “落地配送”公司的服務(wù)整合成網(wǎng)，作為開放行業(yè)內(nèi)第三方服務(wù)的嘗試。
這或許是B2C的一種演進(jìn)方式。
