從阿里巴巴“退休”18天后,馬云換個“馬甲”又復出了。
昨日,阿里牽頭的“中國智能骨干網”項目正式啟動,定名為“菜鳥網絡”。這是阿里聯(lián)合了銀泰、復星、富春及相關物流公司、金融機構等組建的新公司。馬云任菜鳥網絡董事長一職。他稱,公司的核心目標是為電子商務、物流公司、倉儲企業(yè)等搭建平臺,不做自建物流。
天貓被傳占股43%
剛于5月10日卸任阿里巴巴集團CEO的馬云昨日一上臺便調侃稱:“沒想到當董事長最主要職責就是出臺和走秀。”
馬云說,這個“走秀”他期待了多年,這是阿里巴巴集團思考、籌劃了四五年的大事。
與馬云同臺“走秀”的“大腕”還有:銀泰集團董事長兼總裁沈國軍、復星集團董事長郭廣昌,富春集團董事長張國標、申通董事長陳德軍、中通董事長賴梅松、韻達董事長聶騰云等人。
據(jù)悉,銀泰集團董事長沈國軍將出任菜鳥網絡CEO。沈國軍稱,“我們以及我們的客戶還都是新手,取名菜鳥意在激勵我們選擇共同成長。”
馬云則稱,“中國無數(shù)小的賣家,所有在網上做電子商務的都是菜鳥。笨鳥先飛,飛了半天還是笨鳥,而菜鳥還有機會變成好鳥。”
不過,從菜鳥網絡“跨界”的投資結構上來看,“菜鳥”一詞背后掩藏著巨大野心。
據(jù)昨日網絡上廣為流傳的一份菜鳥網絡公司股權結構,大股東浙江天貓出資21.5億,占股43%。其他各方,銀泰集團通過“北京國俊投資”,投資16億,占股32%;富春集團通過“富春物流”投資5億,占股10%;上海復星集團則通過“上海星泓投資有限公司”投資5億,占股10%。圓通、順豐、中通、韻達、申通各出資5000萬,各占股1%。
阿里昨日沒有公開菜鳥網絡的股權信息,對上述網絡股權結構的真實性未置可否。不過申通快遞昨日證實5000萬投資,占股1%的消息屬實。
“不會搶快遞公司生意”
據(jù)悉,菜鳥網絡計劃首期投資1000億元,希望在5-8年的時間,打造遍布全國的開放式、社會化物流基礎設施。
菜鳥稱,這將是一張能支撐日均300億,即年約10萬億網絡零售額的智能骨干網絡。目標是“讓全中國任何一個地區(qū)做到24小時內送貨必達”。
阿里方面反復強調的一點是——不做自建物流。其核心目標是為電子商務企業(yè)、物流公司、倉儲企業(yè)、第三方物流服務商等各類企業(yè)提供平臺服務而不是自建物流或者成為物流公司。
馬云昨日也在發(fā)言中“寬慰”快遞公司:“我們不會搶快遞公司的生意,阿里巴巴永遠不會做快遞,因為我們沒有這個能力,我們相信中國有很多快遞公司做快遞可以做得比我們好。”
按照目前披露的信息,菜鳥網絡公司的業(yè)務已經推進入北京、天津、武漢、廣州、杭州、金華等城市。
“技術上我們已經跟主管部門做了探討。利用現(xiàn)有交通基礎設施跟整個中國智能骨干網有些內容做一些銜接,尤其在信息、數(shù)據(jù)對接方面。”沈國軍說。
■ 合作者說
“能不能辦成,誰心里也沒譜”
就在馬云振臂高呼菜鳥網前景時,參與合作的快遞公司卻對菜鳥網的前景表示擔憂。
昨日,一家菜鳥公司參股快遞企業(yè)的副總裁表示,中國智能骨干網理念先進,目前國內電商和快遞業(yè)都處于迅猛發(fā)展期,但是相對初期階段,尤其快遞業(yè)存在企業(yè)多而廣,但服務水平偏低、利潤率偏低。此外,各家快遞公司在大城市的倉儲物流存在一定的重復建設問題,而較為偏遠的地區(qū)則明顯資源不足,骨干網或許將來能改變這種資源配置,但短期內可能作用有限。
另一四通一達企業(yè)雖然也參股了菜鳥公司,但對該骨干網短期的前景表示擔憂。
該公司副總裁稱,我們參股一是因為公司70%以上的業(yè)務都來自淘寶,誰也不想失去淘寶,二是這確實是件大好事。“但能不能辦成,誰心里也沒譜。”
他認為,短時間來看,雖然“四通一達”、順豐等快遞企業(yè)進入了“菜鳥”,但聯(lián)盟在實際利益面前可能并不牢靠,在同一平臺上各快遞企業(yè)的資源如何分配是個棘手的問題。
中國快遞咨詢網首席分析師徐勇也表示,要實現(xiàn)24小時內到達,中西部比較困難。實現(xiàn)需要增加人力物力,快遞公司成本也將大大增加,這最終會在價格上體現(xiàn)出來,中西部地區(qū)的消費者是否愿意承擔?
■ 競爭者說
京東:“優(yōu)勢友商無法企及”
5月14日,京東剛推出號稱“極速達”的“一日四送”服務,最快可實現(xiàn)3小時送達。阿里此時大張旗鼓宣布“智能骨干網”啟動被業(yè)內視為對于京東的反撲。
京東、阿里所代表的是兩種不同的物流模式。京東以自有業(yè)務為主,核心品類在于3C、大家電等等,需要對供應鏈有較強的控制能力。因此選取自建物流。
但阿里系不同,以搭建平臺為主,可借助成熟的物流體系進行低成本運營。而且,阿里系的訂單量與京東也不在同一量級,平臺模式較為適合。
對于昨日菜鳥網絡的啟動,京東并沒有給出針鋒相對的評價,僅指出“前不久在北京等中心城市把貨物的配送時間大幅壓縮在3小時之內,把物流差異化優(yōu)勢提升到了友商短期內無法企及的高度。”
“阿里巴巴物流體系可能面臨的風險是,信息效率和準確性不高。”易觀國際高級分析師陳壽送表示,阿里的物流項目更多一個愿景目標,具有多重不確定性。
■ 放大鏡
浙江合伙人
馬云去做“菜鳥”,相當于再次創(chuàng)業(yè),少不了拉人來合伙。浙江系同鄉(xiāng)不失為最好的選擇。
這一次他就拉來了浙商系財團創(chuàng)始人銀泰董事長沈國軍、復星集團董事長郭廣昌。
據(jù)悉,沈、郭二人與馬云私交甚好,而且對互聯(lián)網、智能物流等新興產業(yè)興趣濃。
復星集團董事長郭廣昌在今年兩會上就表示,將密切關注互聯(lián)網,會積極跟馬云合作全國智能網建設。當時,郭廣昌透露的智能網便是“中國智能骨干網”,也即“菜鳥網絡”。復星集團首席執(zhí)行官梁信軍曾表示,跟馬云在互聯(lián)網方面有合作,兩家公司有非常好的默契,在戰(zhàn)略上不僅沒有競爭還有協(xié)同。
據(jù)悉,郭廣昌與馬云同屬浙江人,又是長江商學院的同學,也同為中國企業(yè)家俱樂部的理事,上海世博會時,郭廣昌曾聯(lián)合馬云、王健林等人籌建民營企業(yè)聯(lián)合館。